1噪聲及噪聲作業(yè)的定義

噪聲是一類(lèi)引起人煩躁或音量過(guò)強(qiáng)而危害人體健康的聲音。凡是妨礙到人們正常休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，以及對(duì)人們要聽(tīng)的聲音產(chǎn)生干擾的聲音，都屬于噪聲。通俗講就是人們不需要、不喜歡，感覺(jué)上也受到干擾的聲音，判斷一種聲音是否屬于噪聲，主觀因素往往起著決定作用。相對(duì)于生活中遇到的噪聲，在工作中對(duì)于噪聲作業(yè)這個(gè)概念，GBZ/T229.4《工作場(chǎng)所職業(yè)病危害作業(yè)分級(jí)第4部分：噪聲》給出明確定義，即存在有損聽(tīng)力、有害健康或有其他危害的聲音，且8h/d或40h/周噪聲暴露A等效聲級(jí)≥80dB的作業(yè)。

2量化聽(tīng)力損害

深入理解噪聲危害聽(tīng)力下降是噪聲對(duì)人體造成的最直接的損傷。人們?cè)谶M(jìn)入噪聲環(huán)境，容易出現(xiàn)雙耳不適、眩暈、頭痛的感受。長(zhǎng)此以往，聽(tīng)覺(jué)疲勞不能得到緩解，造成內(nèi)耳器官發(fā)生器質(zhì)性病變，形成永久性聽(tīng)閾偏移，即噪聲性耳聾。

大多數(shù)人對(duì)噪聲的認(rèn)知程度不夠，默認(rèn)作業(yè)場(chǎng)所的生產(chǎn)環(huán)境是不易改善的，而忽視或直接放棄噪聲的治理。衡量噪聲的危害程度主要有三個(gè)指標(biāo)，即頻率、強(qiáng)度及暴露時(shí)間。

因此，在噪聲的治理問(wèn)題上，量化評(píng)價(jià)聽(tīng)力損害是最為直觀的。例舉一些生活中場(chǎng)景進(jìn)行比較，可以加深員工對(duì)噪聲的理解。比如，正常交談50分貝、人體耳部舒適度上限為75分貝、吵雜的酒吧90分貝、氣壓站100分貝等。需要指出的是，

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目職業(yè)病危害進(jìn)行評(píng)價(jià)中，GBZ1《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定辦公室、會(huì)議室不超過(guò)60分貝，主控室不超過(guò)70分貝，噪聲車(chē)間、觀察室不超過(guò)75分貝，噪聲職業(yè)接觸限值不超過(guò)85分貝。

3結(jié)語(yǔ)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是保證國(guó)家安全、彰顯強(qiáng)國(guó)地位的航空武器裝備的“心臟”，飛行器劃時(shí)代的突破，都直接與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步有關(guān)系，可以說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性等的主要決定因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)成功離不開(kāi)大量的科研人員的攻堅(jiān)克難以及大量的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。隨著人們對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)更高、更快的不斷追求，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在不斷提高，其噪音污染也在不斷增加。關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中產(chǎn)生的職業(yè)性危害因素，提出積極有效治理對(duì)策，為科研工作健康發(fā)展保駕護(hù)航。